В последние годы "Каризма” в России исправно входила в тройку лидеров "гольф”-класса. Поскольку новых машин было продано много, то и на вторичном рынке они появляются часто. Однако возможность купить и желание купить – не одно и то же. Насколько этот автомобиль интересен для второго владельца? До рестайлинга 1999 года лестных отзывов в адрес "Каризмы” было немного. Дело в том, что по размерам она находилась между "гольф”- и средним классом, а маркетологи продвигали "Каризму” именно как модель среднего класса. Естественно, что ни по престижу, ни по характеристикам машина на средний класс не тянула. Поэтому покупателей не особо впечатляла даже выгодная на фоне конкурентов цена. К тому же

Когда мне надо срочно попасть из города в город, я предпочитаю авиалайнер. Если полет предстоит короткий, меня вполне устраивает билет эконом-класса. Зачем переплачивать внушительную сумму за лишний бутерброд в бизнес-классе, если, скажем, взлет в Москве и посадку в Питере разделяет всего один час? Даже не успеваешь почувствовать разницу в комфорте за столь короткое время. Зато укладываешься в скромную цифру бюджета...

"Mitsubishi Carisma" в новом исполнении "Eco" - типичный образец эконом-класса. Только автомобильного. Машина ощутимо доступнее других "Каризм", уже давно предлагаемых на российском рынке. И далеко не каждому автомобилисту важна разница в потребительских качествах между дорогими версиями и "бюджетной".